كيفية استخدام أداة نزيف الفرامل: دليل خطوة بخطوة

أنواع أدوات نزيف الفرامل وماذا يفعل كل منها

يحدد اختيار الأداة المناسبة مدى سرعة ونظافة نزيف النظام. كل نوع له آلية مميزة، ومطابقته لحالتك توفر الوقت وتتجنب إدخال الهواء النقي.

ترتيب النزيف: أي عجلة تبدأ بها

يبدأ التسلسل التقليدي عند العجلة الأبعد عن الأسطوانة الرئيسية ويعمل تدريجياً بشكل أقرب. في معظم المركبات ذات المحرك الأمامي والدفع الخلفي، توجد الأسطوانة الرئيسية في حجرة المحرك على جانب السائق، مما يؤدي إلى التسلسل: الراكب الخلفي، السائق الخلفي، الراكب الأمامي، السائق الأمامي. عادة ما تتبع المركبات ذات الدفع بالعجلات الأمامية نفس النمط.

المنطق واضح ومباشر: أطول خط فرامل لديه أكبر فرصة لتجميع الهواء. يؤدي نزيف أبعد نقطة أولاً إلى دفع أي ملوثات على طول النظام بالكامل وخارج الصمام الأقرب بدلاً من محاصرةها في منتصف الطريق. في المركبات المزودة بنظام ABS، قد تحدد الشركة المصنعة تسلسلًا مختلفًا يقوم بتدوير مُعدِّل نظام ABS. تحقق دائمًا من دليل الخدمة قبل البدء في السيارات المجهزة بنظام ABS، لأن الترتيب غير الصحيح قد يؤدي إلى حبس الهواء داخل صمامات المغير.

المركبات ذات أنظمة الكبح المقسمة قطريًا (الشائعة في سيارات الدفع الأمامي الحديثة) تربط الجبهة اليمنى بالخلفية اليسرى والجبهة اليسرى مع الخلفية اليمنى للدوائر الهيدروليكية المستقلة. توصي بعض الشركات المصنعة بنزف كل دائرة على حدة. تأكد من وثائق سيارتك عندما تكون في شك.

صمامات مكابح السيارات: ما هي ولماذا تؤثر على النزيف

يشمل مصطلح صمامات مكابح السيارات عدة مكونات متميزة في النظام الهيدروليكي للمركبة، ويمكن لكل منها تعقيد عملية النزيف إذا لم يتم فهمها بشكل صحيح.

صمامات التناسب

يحد الصمام المتناسب من الضغط الهيدروليكي على المكابح الخلفية مقارنة بالمكابح الأمامية، مما يمنع انغلاق العجلات الخلفية أثناء الكبح الشديد. يقع في خط الفرامل بين الأسطوانة الرئيسية والفرجار الخلفي أو أسطوانات العجلات. يمكن للصمامات المتناسبة أن تحبس الهواء في الغرف الداخلية التي لا يمكن تطهيرها بسهولة عن طريق الجاذبية البسيطة أو طرق التفريغ. يؤدي استخدام نازف الضغط عند 12 إلى 15 رطل لكل بوصة مربعة إلى إنشاء تدفق كافٍ لإخراج جيوب الهواء من هذه الغرف. في المركبات المزودة بصمام تناسبي قابل للتعديل، يجب أن يكون الصمام في وضع التشغيل الطبيعي أثناء النزيف.

معدّلات ABS

تحتوي وحدات تعديل نظام الفرامل المانعة للانغلاق على سلسلة من صمامات الملف اللولبي التي تفتح وتغلق بسرعة أثناء حدث ABS. الهواء المحبوس في هذه الغرف ذات الملف اللولبي لن يخرج من خلال النزيف الطبيعي لأن الصمامات تظل مغلقة. تتطلب العديد من أنظمة ABS أداة مسح لفتح الملفات اللولبية أثناء تدفق السائل عبر النظام - وهو إجراء يسمى نزيف مُعدِّل ABS أو نزيف المشغل. قد تؤدي محاولة نزيف نظام ABS دون هذه الخطوة إلى ترك دواسة إسفنجية حتى بعد أن تظهر صمامات النزيف على مستوى العجلة سائلًا نظيفًا.

صمامات الضغط المتبقية

توجد في الأنظمة التي تحتوي على فرامل أسطوانية أو في بعض الأسطوانات الرئيسية الأقدم، تحافظ صمامات الضغط المتبقية على كمية صغيرة من الضغط الثابت في خطوط المكابح (عادةً من 2 إلى 10 رطل لكل بوصة مربعة) للحفاظ على أكواب أسطوانة فرامل الأسطوانة في مكانها ومنع السائل من التصريف مرة أخرى من الخطوط الطويلة. تسمح هذه الصمامات بالتدفق في اتجاه واحد ويمكن أن تجعل النزيف العكسي صعبًا ما لم يتجاوزها محول خاص. إن معرفة ما إذا كانت سيارتك تحتوي على صمامات ضغط متبقية تساعدك على تحديد طريقة النزيف الصحيحة قبل البدء.

عندما لا يكون النزيف وحده كافيا

تعمل أداة نزيف الفرامل على حل مشكلات خطوط الهواء بشكل فعال، ولكن بعض حالات الدواسة الإسفنجية لها أسباب جذرية أخرى لن يتمكن النزيف من إصلاحها.

يمكن للأسطوانة الرئيسية ذات الأختام الداخلية البالية أن تسمح للسائل بالمرور داخليًا دون أي تسرب خارجي. ستشعر الدواسة بالنعومة وقد تغوص ببطء تحت الضغط المستمر حتى مع وجود خطوط منزفة تمامًا. يتضمن اختبار ذلك الضغط المستمر على الدواسة لمدة 30 ثانية - إذا انخفضت الدواسة ببطء نحو الأرض تحت قوة ثابتة، فمن المحتمل أن تكون الأسطوانة الرئيسية هي السبب وليس الهواء المحبوس.

تتدهور خراطيم الفرامل المرنة من الداخل حيث تنهار البطانة المطاطية الداخلية، مما يؤدي إلى تأثير صمام أحادي الاتجاه أو تقييد داخلي. يبدو الخرطوم جيدًا من الخارج ولكنه ينهار تحت الضغط، مما يتسبب في سحب الفرامل أو الشعور غير المتسق بالدواسة بأن النزيف لن يعالج. يجب استبدال الخراطيم كل ثماني إلى عشر سنوات بغض النظر عن الحالة المرئية.

يمكن أن تؤدي مكابس الفرجار التي لا تتراجع بشكل كامل بعد استخدام الفرامل إلى ظهور أعراض الدواسة. سيؤدي نزيف النظام بشكل متكرر دون معالجة شرائح أو مكابس الفرجار المضبوطة إلى إنتاج سائل نظيف وخالي من الفقاعات ولكن لن يحدث أي تحسن في الشعور. إذا أدى النزيف إلى إنتاج سائل نظيف وكانت الدواسة لا تزال طويلة أو إسفنجية، فتحقق بشكل منهجي من كل فك لحركة المكبس وحرية الانزلاق.

يتطلب سائل الفرامل الملوث بالمنتجات البترولية (مثل سائل التوجيه المعزز أو الزيوت المعدنية) تنظيفًا كاملاً للنظام بأكمله واستبدال جميع المكونات المطاطية - أكواب الأسطوانة الرئيسية، وأختام الفرجار، والخراطيم. حتى الكميات الصغيرة من البترول تسبب تورمًا سريعًا للمطاط المتوافق مع الجليكول، ولن تؤدي أي كمية من النزيف إلى حل الضرر حتى يتم استبدال المكونات الملوثة.

نصائح الصيانة لجعل النزيف المستقبلي أسهل

بعض العادات المعتمدة الآن تقلل بشكل كبير من الوقت وصعوبة نزيف المكابح في المستقبل.

• ضع كمية صغيرة من المركب المضاد للاحتجاز على خيوط صمام النازف في كل مرة تقوم فيها بإغلاقها. وهذا يمنع التآكل بين الصمام والفرجار ويضمن فتح الصمام بشكل نظيف في المرة القادمة.
• استبدل أغطية الغبار المطاطية على كل صمام نازف بعد كل خدمة. تسمح الأغطية المفقودة للرطوبة وحطام الطريق بالبقاء على الصمام، مما يؤدي إلى تسريع التآكل. تكلف القبعات البديلة أقل من دولار واحد لكل منها وتباع في أكياس من عشرة.
• لاحظ تاريخ كل تغيير للسوائل في سجل الخدمة. سنتان هي الفاصل الزمني القياسي، لكن السائقين الذين يقطعون مسافات طويلة والذين يعيشون في المناخات الرطبة قد يستفيدون من التغييرات السنوية نظرًا للطبيعة الاسترطابية للسوائل المعتمدة على الجليكول.
• تحقق من تشغيل صمام النزيف عند كل تغيير لوسادة الفرامل - كل 30.000 إلى 50.000 ميل تقريبًا لمعظم المركبات. إن فتح وإغلاق كل صمام ولو لفترة وجيزة أثناء تغيير الوسادة يبقيها حرة ويؤكد حالتها أثناء إزالة العجلة بالفعل.
• قم بتخزين سائل الفرامل الطازج في حاوية مغلقة بإحكام. تمتص الزجاجة المفتوحة الرطوبة من الهواء خلال أسابيع، مما يقلل من فائدة تدفق السوائل الطازجة. استخدم زجاجات جديدة ومغلقة لتغيير سائل الفرامل حيثما أمكن ذلك.