كيفية نزيف الفرامل: الأساليب والأدوات ودليل خطوة بخطوة

ما الذي يفعله نزيف المكابح فعليًا - ولماذا هو مهم

نزيف الفرامل هو عملية تطهير فقاعات الهواء من خطوط الفرامل الهيدروليكية. الجواب القصير: أي هواء محصور في نظام الفرامل ينضغط تحت الضغط، مما يسبب إحساسًا بالدواسة الإسفنجية ويقلل بشكل كبير من قوة التوقف. وعلى النقيض من ذلك، فإن سائل الفرامل غير قابل للضغط تقريبًا - لذا فإن النظام المملوء بالكامل بسائل نظيف ينقل قوة الدواسة بشكل مباشر ومستمر إلى الفرجار أو أسطوانات العجلات.

تعمل دائرة الفرامل الهيدروليكية من الأسطوانة الرئيسية، من خلال خطوط الفرامل الفولاذية أو المطاطية، مروراً بمُعدِّل ABS (في المركبات الحديثة)، وفي كل مسماك أو أسطوانة عجلة في الزوايا الأربع للسيارة. في أي مكان على طول هذا المسار، يمكن للهواء أن يدخل. بمجرد دخول الهواء إلى النظام، يصبح النزيف هو الحل الوحيد الموثوق به.

وبعيدًا عن تسرب الهواء، يمتص سائل الفرامل الرطوبة بمرور الوقت. توصي وزارة النقل الأمريكية باستبدال سائل الفرامل كل عامين بغض النظر عن المسافة المقطوعة، لأن الرطوبة الممتصة تقلل من درجة غليان السائل. يحتوي سائل النقطة 4 الطازج على نقطة غليان جافة تبلغ حوالي 446 درجة فهرنهايت (230 درجة مئوية)، ولكن السائل الذي يحتوي على 3.7٪ فقط من الماء يمكن أن يخفض هذا الحد إلى حوالي 311 درجة فهرنهايت (155 درجة مئوية). - قريب بشكل خطير من درجات حرارة الكبح في العالم الحقيقي أثناء الاستخدام الشاق. يؤدي نزيف النظام بالسوائل الجديدة إلى استعادة هامش الأمان هذا.

تنطبق هذه العملية على كل أنواع المركبات تقريبًا: سيارات الركاب، والشاحنات، والدراجات النارية، وحتى المعدات الثقيلة. فهم كيفية نزيف الفرامل بشكل صحيح - بما في ذلك الأدوات المستخدمة، والتسلسل الصحيح، ودور المكونات مثل براغي النزيف و صمامات سحب الهواء - هي المعرفة الأساسية لأي ميكانيكي منزل جاد أو فني محترف.

الأدوات واللوازم التي تحتاجها قبل البدء

إن البدء بدون المعدات المناسبة يحول المهمة البسيطة إلى فوضى محبطة. إليك ما تحتاجه على المقعد قبل فتح أي خط فرامل:

• سائل الفرامل الصحيح: مطابقة تصنيف DOT مع مواصفات السيارة. يعد خلط النقطة 3 وDOT 4 أمرًا مقبولًا بشكل عام (إنهما يعتمدان على الجليكول ومتوافقان)، ولكن لا تخلط أبدًا سائل السيليكون النقطة 5 مع السوائل التي تحتوي على الجليكول. تستدعي معظم السيارات الأوروبية DOT 4، بينما تستخدم العديد من السيارات الأمريكية القديمة DOT 3.
• مفتاح النزيف: عادة ما يكون مفتاح ربط 8 مم أو 10 مم. يقوم مفتاح الربط القياسي المفتوح بتدوير مسامير النزيف بسهولة. استثمر في صامولة مضيئة أو مفتاح ربط مناسب.
• أنابيب بلاستيكية شفافة: يبلغ طولها 45.72 سم تقريبًا، وحجمها يناسب بشكل مريح الحلمة اللولبية النازفة. تتيح لك الأنابيب الشفافة مراقبة فقاعات الهواء أثناء العملية.
• زجاجة التجميع: أي حاوية نظيفة تعمل. يفضل بعض الميكانيكيين الزجاجات المصممة خصيصًا والمزودة بصمام فحص أحادي الاتجاه - وهو بمثابة تحكم بسيط في صمام سحب الهواء، مما يمنع امتصاص السائل المطرود مرة أخرى إلى الفرجار.
• باستر تركيا أو حقنة سائل الفرامل: لإزالة السائل القديم من خزان الأسطوانة الرئيسية قبل إضافة السائل الطازج.
• اختراق النفط: مسامير النزيف تتآكل. انقعها بالزيت المتغلغل لمدة 15-20 دقيقة قبل محاولة فتحها لتجنب قطعها في الفرجار.
• حاملات الرافعة وحواجز العجلات: لا تعمل أبدًا تحت سيارة مدعومة بمقبس أرضي فقط.
• نظارات وقفازات السلامة: يعتبر سائل الفرامل مادة أكالة وسيؤدي إلى إتلاف الطلاء عند ملامسته.

اختيارية ولكنها مفيدة للغاية: مجموعة أدوات نزيف الفراغ أو مجموعة أدوات نزيف الضغط. يتم تناول كلا الطريقتين بالتفصيل أدناه. تعتبر أجهزة نزف الهواء فعالة بشكل خاص لأنها تخلق ضغطًا سلبيًا على برغي النزيف، مما يؤدي إلى سحب السائل والهواء المحصور عبر النظام دون الحاجة إلى شخص آخر لضخ الدواسة.

التسلسل الصحيح للنزيف - الترتيب له أهمية أكبر مما يدركه معظم الناس

القاعدة القياسية هي نزيف الفرجار أو أسطوانة العجلة الأبعد عن الأسطوانة الرئيسية أولاً، ثم اقترب تدريجيًا. في معظم المركبات ذات المحرك الأمامي، والدفع الخلفي، والدفع بالعجلات الأمامية، يعمل التسلسل: الخلفي الأيمن → الخلفي الأيسر → الأمامي الأيمن → الأمامي الأيسر. تحدد بعض الشركات المصنعة طلبًا مختلفًا — تحقق دائمًا من دليل الخدمة.

المنطق واضح ومباشر: يرتفع الهواء ويميل إلى التراكم في أعلى النقاط في الدائرة. يضمن البدء من الزاوية الأبعد تطهير الخطوط الأطول أولاً، مما يدفع أي هواء محصور تدريجيًا نحو مسامير التسييل المفتوحة بدلاً من إعادة توزيعه حول الدائرة.

تتطلب المركبات المجهزة بنظام ABS (أنظمة الفرامل المانعة للانغلاق) في بعض الأحيان نزيف مُعدِّل ABS بشكل منفصل باستخدام أداة المسح الضوئي لدورة مضخة ABS وصمامات الملف اللولبي. وذلك لأن الهواء يمكن أن ينحصر داخل جسم المغير نفسه ولا يمكن طرده عن طريق نزيف مضخة الدواسة التقليدية وحدها. يعد تخطي هذه الخطوة في المركبات المجهزة بنظام ABS سببًا شائعًا لبقاء الدواسة إسفنجية حتى بعد نزف الزوايا الأربع.

نزيف الدواسة لشخصين: خطوة بخطوة

1. قم بملء خزان الأسطوانة الرئيسية بسائل الفرامل الطازج.
2. حدد موقع المسمار التسييل الأول (الخلفي الأيمن). ضع زيتًا مخترقًا إذا لزم الأمر واتركه ينقع.
3. قم بتوصيل الأنبوب البلاستيكي الشفاف بالحلمة اللولبية النازفة، ثم قم بتشغيل الطرف الآخر في زجاجة التجميع.
4. اطلب من مساعدك أن يضغط على دواسة الفرامل 3-4 مرات، ثم اضغط عليها بقوة.
5. افتح المسمار النازف حوالي ربع إلى نصف دورة. سيتم طرد السوائل والهواء في الأنبوب. انتبه للفقاعات.
6. أغلق برغي التسييل قبل أن يقوم مساعدك بتحرير الدواسة. يعد هذا أمرًا بالغ الأهمية - حيث يؤدي تحرير الدواسة مع فتح المسمار إلى سحب الهواء مرة أخرى إلى النظام من خلال المسمار النازف، والذي يعمل مؤقتًا كصمام سحب هواء غير متحكم فيه لدائرة الفرجار.
7. كرر دورة المضخة مع الاستمرار والفتح والإغلاق حتى لا تظهر أي فقاعات في الأنبوب الشفاف ويبدو السائل المطرود نظيفًا وواضحًا، وليس داكنًا أو ملوثًا.
8. افحص خزان الأسطوانة الرئيسية بشكل متكرر — لا تدعها تجف أبدًا وإلا ستقدم جيبًا هوائيًا كبيرًا يجب نزفه من الصفر.
9. انتقل إلى الزاوية التالية وكرر.

نزيف فراغي لشخص واحد

يتم توصيل مضخة التفريغ التي يتم تشغيلها يدويًا (Mityvac هي علامة تجارية متاحة على نطاق واسع) بالحلمة اللولبية النازفة. يؤدي ضخ الأداة إلى إنشاء شفط يسحب السائل عبر النظام. القيد الرئيسي: يمكن لأجهزة النزف الفراغي سحب الهواء عبر خيوط المسمار النازف حتى عندما يبدو المسمار مشدودًا، مما يلوث العينة بفقاعات صغيرة تشبه هواء النظام. للتعويض، استمر في سحب السائل حتى يصبح التيار صافيًا باستمرار لمسافة لا تقل عن 4-5 أونصات بعد النقطة التي توقفت عندها الفقاعات عن الظهور.

إن لف الخيوط اللولبية النازفة بكمية صغيرة من شريط PTFE - دون تغطية منفذ السائل الفعلي - يمكن أن يقلل من تسرب الهواء الإيجابي الكاذب من فجوات الخيوط ويمنحك قراءة أكثر دقة لما هو موجود بالفعل في الخط.

نزيف الضغط

يتم توصيل نازف الضغط بغطاء خزان الأسطوانة الرئيسية ويضغط النظام من الأعلى - عادةً عند 10-15 رطل لكل بوصة مربعة - مما يدفع السائل عبر وخارج كل برغي نزف بدوره. هذه هي الطريقة الأسرع والمفضلة في المتاجر المتخصصة لأنها تتطلب فنيًا واحدًا فقط وتعطي نتائج متسقة. لا تتجاوز أبدًا 15 رطل لكل بوصة مربعة عند نزيف الضغط، لأن الضغط الزائد قد يؤدي إلى إتلاف أختام الخزان وتشويه خراطيم الفرامل المطاطية.

تشتمل بعض أجهزة نزف الضغط الاحترافية على صمام سحب هواء منظم على رأس جهاز الضغط الذي يحافظ على ضغط ثابت ومحدد مسبقًا طوال عملية النزيف. وهذا يمنع ارتفاع الضغط الذي قد يجبر السائل على تجاوز أختام مكبس الأسطوانة الرئيسية. عند تقييم معدات النزيف، ابحث عن الوحدات التي تشتمل على ميزة صمام سحب الهواء المنظم - وهو فرق مهم في جودة الحياة والسلامة مقارنة بالنماذج الأساسية غير المنظمة.

فهم المسمار النازف: نقطة صمام سحب الهواء في النظام

إن برغي النزيف - الذي يُطلق عليه أيضًا صمام النزيف أو حلمة النزيف - عبارة عن مسمار مجوف وملولب خارجيًا بمقعد مدبب يغلق على جسم الفرجار. عند إغلاقه، فإنه يخلق ختمًا مانعًا للتسرب. عند فتحه، فإنه يعمل كنقطة خروج أساسية للسائل والهواء المحصور. تعتبر مسامير النزيف التي يتم صيانتها بشكل سيئ أو ذات الخيوط المتقاطعة هي المضاعفات الميكانيكية الأولى في وظائف نزيف الفرامل.

نظرًا لأن برغي النزيف هو النقطة التي يتفاعل عندها النظام مع الغلاف الجوي، فإنه يتصرف مثل صمام سحب الهواء غير المقصود لحظة فتحه. أي انخفاض في ضغط الدواسة أثناء فتح المسمار - سواء من خلال مساعدك الذي أطلق الدواسة في وقت مبكر جدًا، أو من الشفط الناتج عن نزيف التفريغ - يخلق فراغًا مؤقتًا يسحب الهواء الخارجي مرة أخرى إلى الفرجار من خلال خيوط المسمار أو التجويف المركزي المجوف. هذا هو السبب في أن التقنية هي كل شيء أثناء نزيف الدواسة اليدوي: يجب إغلاق المسمار قبل انخفاض الضغط.

من الأفضل معالجة البراغي التي تم تجريدها أو ضبطها باستخدام مجموعة مستخرج البراغي. في حالة الضرورة، يمكن في بعض الأحيان أن ينزف الفرجار عن طريق فصل خرطوم الفرامل عند تركيب البانجو وفتحه قليلاً للسماح للسوائل والهواء بالهروب - ولكن هذه الطريقة أكثر فوضوية وأبطأ. تعتبر براغي التسييل البديلة غير مكلفة (عادة ما تتراوح بين 1 إلى 3 دولارات لكل منها)، لذا فإن استبدالها بشكل روتيني أثناء تغيير السوائل يعد ممارسة صيانة سليمة.

اختيار سائل الفرامل المناسب: شرح تقييمات DOT

يؤثر اختيار سائل الفرامل بشكل مباشر على عدد المرات التي تحتاج فيها إلى النزيف وكيفية أداء النظام تحت الضغط. يقوم نظام تصنيف وزارة النقل (DOT) بتصنيف السوائل بشكل أساسي على نقطة الغليان الجافة (السوائل الطازجة) ونقطة الغليان الرطبة (السوائل التي امتصت 3.7٪ من الماء من حيث الحجم). وهنا مقارنة سريعة:

لا يختلط سائل السيليكون DOT 5 مع السوائل القائمة على الجليكول ولا يمكن استخدامه في الأنظمة المصممة لسائل الجليكول - يؤدي القيام بذلك إلى تضخم الأختام المطاطية والخراطيم وتشققها وفشلها. يضغط DOT 5 أيضًا بدرجة أكبر قليلاً من سائل الجليكول تحت ضغط شديد، مما يمكن أن ينتج إحساسًا أكثر ليونة بالدواسة عند الحد الأقصى - وهو سبب آخر لعدم التوصية باستخدامه في الشوارع أو المسار عالي الأداء على الرغم من نقطة غليانه العالية.

بالنسبة للقيادة على المسار أو القيادة الحماسية، فإن DOT 5.1 أو سائل السباق المصمم خصيصًا لهذا الغرض (مثل Castrol React SRF أو Motul RBF 660) يستحق العناء. لا تزال هذه السوائل تمتص الرطوبة بمرور الوقت، لذا يجب تقصير فترات التسييل إلى مرة واحدة في كل موسم مسار بدلاً من مرة واحدة كل عامين.

نزيف الجاذبية: الطريقة الأبطأ التي لا تتطلب أي أدوات

لا يتطلب نزيف الجاذبية أكثر من برغي نزيف مفتوح وصبر. تعتمد العملية على وزن عمود السائل في الخزان وخطوط دفع السائل - وأي هواء محبوس - ببطء إلى الأسفل وإلى الخارج من خلال كل برغي مفتوح. يستغرق الأمر من 15 إلى 30 دقيقة لكل زاوية، ولكنه يعمل بدون أدوات ضخ أو تفريغ، وهو لطيف بما يكفي لتجنب إزعاج جيوب الهواء المحاصرة التي قد يعيد ضخ الدواسة القوي توزيعها.

القيد العملي: لا يمكن لنزيف الجاذبية أن يحل محل جيوب الهواء العنيدة المحاصرة في نقاط عالية من توجيه خط الفرامل ولا يفعل شيئًا على الإطلاق للهواء المحبوس داخل مُعدِّل ABS. من الأفضل استخدامه كخطوة نهائية بعد نزيف الدواسة أو الضغط، أو لعمليات الصيانة البسيطة على الأنظمة التي تكون في حالة جيدة.

لنزيف الجاذبية: املأ الأسطوانة الرئيسية، وافتح كل برغي ينزف بمقدار ربع دورة، ثم اربط أنبوبًا بكل حلمة يؤدي إلى زجاجة التجميع، وانتظر. افحص الخزان كل بضع دقائق ثم قم بملئه حسب الحاجة. أغلق كل برغي عندما يصبح السائل صافيًا بشكل ثابت دون وجود فقاعات. الترتيب — الأبعد إلى الأقرب من الأسطوانة الرئيسية — لا يزال ساريًا.

حالات خاصة: عندما يصبح النزيف أكثر تعقيدًا

استبدال الفرجار الفرامل

يصبح الفرجار الجديد أو المعاد بناؤه جافًا - ولا يوجد سائل بداخله على الإطلاق. قبل التثبيت، يقوم العديد من الفنيين بملء الفرجار مسبقًا عن طريق توصيل محول خرطوم الفرامل وإجبار السائل ببطء عبر منفذ المدخل أثناء الإمساك بالفرجار باستخدام المسمار النازف في الأعلى ومنفذ الإدخال في الأسفل. يعمل هذا على تطهير معظم الهواء قبل تثبيت الفرجار في السيارة ويقلل بشكل كبير من عدد ضربات الدواسة اللازمة لإكمال النزيف بعد التثبيت. يعد تخطي خطوة التعبئة المسبقة هذه هو السبب الرئيسي وراء إبلاغ الأشخاص بأن الدواسة تظل ناعمة حتى بعد النزيف الشديد بعد استبدال الفرجار.

الفرجار الخلفي مع فرامل ركن متكاملة

يستخدم الفرجار الخلفي الذي يشتمل على آلية فرامل الانتظار مكبسًا لولبيًا بدلاً من مكبس دفع بسيط. يجب أن يتم لف هذه المكابس في اتجاه عقارب الساعة (باستخدام أداة محرك مكعب أو خدد) بدلاً من الضغط عليها ببساطة عند استبدال وسادات الفرامل الخلفية. تعتبر عملية النزيف متطابقة، لكن الآلية الإضافية تعني أن هناك المزيد من الممرات الداخلية التي يمكن أن يختبئ فيها الهواء. تتطلب بعض المركبات المزودة بفرامل الانتظار الإلكترونية سحب مشغل فرامل الانتظار إلكترونيًا عبر أداة المسح قبل إعادة ضبط مكابس الفرجار - تحقق من معلومات الخدمة الخاصة بسيارتك المحددة.

استبدال الاسطوانة الرئيسية

عند استبدال الأسطوانة الرئيسية، يجب استنزاف الدائرة الهيدروليكية بأكملها - بما في ذلك الأسطوانة الرئيسية نفسها. على المنصة، يجب نزف الأسطوانة الرئيسية الجديدة قبل التثبيت لملء التجويف والمكابس الأولية والثانوية بالسوائل والتخلص من حجم الهواء الكبير الذي قد يلزم دفعه عبر النظام بأكمله من الخزان. تتضمن معظم الأسطوانات الرئيسية البديلة مجموعة أدوات نزيف مقاعد البدلاء. إن عدم نزيف الأسطوانة الرئيسية قبل التثبيت يضيف 30 دقيقة إلى المهمة التي يجب أن تستغرق 10 دقائق، ويخاطر بإدخال الكثير من الهواء مما يتطلب تمريرات نزيف كاملة متعددة.

أنظمة ABS والنزيف باستخدام أداة المسح

كما ذكرنا سابقًا، تتطلب العديد من المركبات الحديثة نزيف مُعدِّل ABS بالإضافة إلى نزيف الزوايا التقليدي. تبدأ أداة المسح سلسلة من تسلسلات تدوير الملف اللولبي داخل المغير التي تفتح الممرات وتغلقها ميكانيكيًا، مما يسمح للجيوب الهوائية المحاصرة بالتحرك نحو براغي النزيف حيث يمكن طردها. يختلف هذا الإجراء حسب الشركة المصنعة - البعض يتطلب ذلك فقط بعد استبدال المغير، والبعض الآخر يستدعيه في أي وقت يتم فيه فتح الخط أو حدوث حدث كبير لإدخال الهواء. في المركبات مثل شاحنات جنرال موتورز الحديثة الطراز والعديد من السيارات الأوروبية، يعد تخطي نزيف أداة المسح بعد عمل خط الفرامل طريقًا موثوقًا به للحصول على دواسة إسفنجية بشكل دائم.

صمامات سحب الهواء في الأنظمة الهيدروليكية وموازاتها لنزيف الفرامل

في الهندسة الهيدروليكية الأوسع، تعد صمامات سحب الهواء عبارة عن مكونات مصممة خصيصًا لإدارة عملية دخول الهواء أو استبعاده بشكل متحكم فيه داخل أنظمة السوائل المضغوطة. إن فهم كيفية عمل صمامات سحب الهواء في التطبيقات الهيدروليكية الأخرى يلقي ضوءًا مفيدًا على سبب عمل بروتوكول نزيف الفرامل بالطريقة التي يعمل بها.

في خطوط أنابيب إمداد المياه والدوائر الهيدروليكية الصناعية، تؤدي صمامات سحب الهواء (وتسمى أيضًا صمامات إطلاق الهواء أو صمامات الهواء المركبة) وظيفة مزدوجة: فهي تطرد الهواء المحبوس عند تعرض النظام للضغط، كما أنها تسمح بدخول الهواء عندما ينخفض ​​الضغط تحت الغلاف الجوي، مما يمنع ظروف الفراغ المدمرة أو المطرقة المائية. هذه هي بالضبط الديناميكية التي تعمل في مسماك الفرامل عند فتح برغي التسييل: يصبح الفرجار متصلاً مؤقتًا بالغلاف الجوي، ويقوم فرق الضغط - سواء من ضخ الدواسة أو الفراغ أو الجاذبية - بدفع السائل والهواء إلى الخارج من خلال تلك الفتحة.

تشتمل بعض مجموعات نزيف الفرامل ما بعد البيع على صمام فحص أحادي الاتجاه في خرطوم التجميع الذي يعكس وظيفة صمام سحب الهواء الصناعي - فهو يسمح بتدفق السوائل والهواء من الفرجار بحرية ولكنه يمنع فعليًا التدفق الخلفي للسائل المطرود (أو الهواء الجوي) مرة أخرى إلى النظام إذا انخفض ضغط الدواسة بشكل غير متوقع. تجعل هذه المجموعات نزيف شخص واحد أكثر موثوقية بشكل ملحوظ ويتم بيعها على نطاق واسع لدى تجار قطع غيار السيارات مقابل 20 إلى 40 دولارًا.

الوجبات الجاهزة الأوسع: سواء كان ذلك في مصدر مياه المدينة، أو مكبس هيدروليكي في المصنع، أو مساميك قرص الفرامل، فإن الهواء المحبوس والأداء الهيدروليكي غير متوافقين بشكل أساسي. تُعد صمامات سحب الهواء - سواء كانت منظمات ميكانيكية متطورة في الأنظمة الصناعية أو براغي نزفية بسيطة في تطبيقات السيارات - الحل الهندسي لإدارة واجهة الهواء والسوائل في أي دائرة هيدروليكية مضغوطة.

كيف تعرف متى تكتمل مهمة النزيف

هناك ثلاثة اختبارات موضوعية تؤكد معًا حدوث نزيف مكابح ناجح:

• يشعر الدواسة: يجب أن تكون الدواسة ثابتة ومرتفعة — ومن الأفضل أن يتم تعشيقها في الثلث العلوي من حركة الدواسة. تشير الدواسة التي تعمل على زيادة الضغط تدريجيًا أثناء الدفع أو التي تتطلب مضخات متعددة لتثبيتها إلى وجود الهواء المتبقي في النظام.
• لا توجد فقاعات في المسمار النزيف: يجب أن لا يحتوي السائل الأخير الذي يتم طرده في كل زاوية على أي فقاعات هواء وأن يكون لونه شفافًا أو كهرماني فاتح، وليس غائمًا أو بنيًا داكنًا.
• اختبار الضغط الثابت: عندما تكون السيارة على الأرض، اضغط بثبات ومعتدل على دواسة الفرامل واستمر في الضغط لمدة 30 ثانية. يجب ألا تغوص الدواسة ببطء نحو الأرض. يشير الغرق التدريجي إما إلى وجود تسرب في الأسطوانة الرئيسية أو استمرار ضغط الهواء، وكلاهما يتطلب التشخيص والتصحيح.

قبل القيادة، قم دائمًا بإجراء اختبار توقف منخفض السرعة في منطقة آمنة. استخدم الفرامل بسرعة 10 ميل في الساعة تقريبًا وتأكد من توقف السيارة بسرعة وبشكل مستقيم. يشير أي سحب إلى أحد الجانبين إلى وجود ضغط غير متساوٍ على الفرامل ويستدعي إعادة فحص الفرجار أو أسطوانة العجلة على جانب السحب.

قم برفع خزان الأسطوانة الرئيسية إلى خط MAX بعد التأكد من اكتمال النزيف، وتأكد من تثبيت غطاء الخزان بالكامل وأن فتحة التهوية الخاصة به واضحة. تؤدي فتحة تهوية الخزان المسدودة إلى خلق فراغ في الخزان حيث يتم استهلاك السائل أثناء الكبح العادي، مما قد يؤدي في النهاية إلى سلوك غير منتظم للدواسة - وهو مثال آخر يمكن أن يتسبب فيه تأثير صمام سحب الهواء غير المقصود في حدوث مشكلات في النظام.

كم مرة يجب أن تنزف الفرامل الخاصة بك؟

بالنسبة للاستخدام المنتظم على الطريق، يعد التدفق الكامل لسائل الفرامل كل عامين بمثابة خط أساس معقول بغض النظر عن المسافة المقطوعة. إن الطبيعة الاسترطابية (الممتصة للرطوبة) لسائل الفرامل المعتمد على الجليكول تعني أن نقطة الغليان الرطبة سوف تتحلل بمرور الوقت حتى في نظام مغلق تمامًا. يتوافق سنتان مع توصيات الشركة المصنعة لمعظم سيارات الركاب.

تتضمن الحالات المحفزة التي تتطلب حدوث نزيف خارج الجدول الروتيني ما يلي:

• في أي وقت يتم فيه فتح أو استبدال خط الفرامل أو الخرطوم أو الفرجار أو الأسطوانة الرئيسية أو أسطوانة العجلة
• عندما يظهر سائل الفرامل في الخزان باللون البني الداكن أو الغائم
• بعد حدث تلاشي المكابح (ارتفاع درجة حرارة السائل أثناء الاستخدام الشاق على المسار أو نزول الجبل)
• عندما تصبح دواسة الفرامل ناعمة أو إسفنجية أو تحتاج إلى مضخات متعددة لتحقيق الضغط الكامل
• بعد بقاء السيارة غير مستخدمة لأكثر من 12 شهرًا
• قبل أي يوم على المسار أو حدث أوتوكروس، حتى لو لم ينقضي الجدول الزمني لتغيير سائل استخدام الطريق

بالنسبة للدراجات النارية، تكون المبادئ الهيدروليكية متطابقة ولكن الدوائر أقصر وغالبًا ما يكون الوصول إلى الفرجار أسهل. الفرامل الأمامية في معظم الدراجات النارية عبارة عن دائرة ذات خط واحد من أسطوانة المقود الرئيسية إلى الفرجار (الفرجار) الأمامي؛ تعمل الفرامل الخلفية من الأسطوانة الرئيسية بدواسة القدم إلى الفرجار الخلفي. ينطبق نفس منطق تسلسل النزيف - الأبعد عن الأسطوانة الرئيسية أولاً - على الرغم من أنه في إعدادات الفرجار المفرد الأبسط لا توجد سوى نقطة نزيف واحدة لكل دائرة.

الأخطاء الشائعة التي تؤدي إلى فشل نزيف الفرامل

حتى الميكانيكيون ذوو الخبرة يرتكبون أخطاء يمكن تجنبها أثناء نزيف الفرامل. تمثل الأخطاء التالية غالبية الوظائف التي تنتهي بدواسة لا تزال إسفنجية:

• ترك الخزان يجف: يؤدي هذا إلى ظهور جيب هوائي كبير في أعلى الدائرة الهيدروليكية ويجبر النظام بأكمله على إعادة النزيف من الصفر. افحص الخزان بعد كل زاوية.
• تحرير الدواسة مع فتح المسمار النازف: يقوم المكبس العائد في الأسطوانة الرئيسية بإنشاء عملية شفط تسحب الهواء مرة أخرى من خلال المسمار المفتوح، الذي يعمل كصمام سحب هواء غير مقيد. قم دائمًا بإغلاق المسمار قبل تحرير ضغط الدواسة.
• النزيف بالترتيب الخاطئ: البدء بأقرب فرجار بدلاً من الأبعد يعيد توزيع الهواء بدلاً من تطهيره.
• عدم نزيف مقاعد البدلاء لأسطوانة رئيسية بديلة: يؤدي هذا إلى دخول هواء هائل في بداية الدائرة والذي يتطلب العديد من ضربات الدواسة للتخلص منه.
• تخطي نزيف المغير ABS: في المركبات التي تتطلب تنشيط أداة المسح لتسييل المغير، لا يمكن لنزف الركن التقليدي أن يقوم بتطهير الهواء من داخل جسم المغير.
• استخدام السائل الخطأ: تؤدي إضافة سائل السيليكون DOT 5 إلى نظام يعتمد على الجليكول إلى إتلاف الأختام ويتطلب تدفقًا كاملاً للنظام لتصحيحه.
• تلوث السوائل بالماء: حتى كمية صغيرة من الماء يتم إدخالها من حاوية رطبة أو قمع غير نظيف يمكن أن تقلل من درجة غليان السائل بشكل ملحوظ.

إن الاهتمام بهذه التفاصيل يفصل بين النزيف النظيف والناجح وبين النزيف الذي يجعل الدواسة تشعر بعدم اليقين ويتطلب القيام بالمهمة مرة أخرى.